?

Log in

Dinky's nest Below are the 10 most recent journal entries recorded in the "Роман" journal:

[<< Previous 10 entries]

Июль 24, 2037
10:51 pm

[Ссылка]

Мой ЖЖ
Этот ЖЖ я держу для записи историй из моей жизни. Надеюсь когда-то мои сыны подрастут и либо будут задаваться вопросом - как жил мой папа. Либо столкнуться со сложной систуацией и из истории моей жизни смогут найти верный ответ.
Кроме того я всегда рад гостям.


Для удобства я составил навигатор (метки):

сынки - про моих сыновей. От ми-ми до серьезных людей

- серьезный тег, для людей задумавшихся о цели их жизни.

кайтбординг - основное мое хобби зимой и летом - кайт. Часть постов будет о нём.

мечты - о моих сиюминутных стремлениях и желаниях. Когда стало не актуальным я стараюсь ничего не удалять, оставляю для истории.

житье бытье - что-то обо мне или о моих близких.

много думал - сложное,неопознанное. Либо опознанное не сразу.

мои авто - моя техника

путешествия - По работе мне приходится ездить по разным местам, иногда делаю отзывы.

сложные люди - ситуации, где я против поведения других.

смешно - всяко бывает.

Tags:

(1 комментарий | Оставить комментарий)

Май 24, 2017
07:22 pm

[Ссылка]

Мои автомобили.
Я считаю, что машину нужна для того, чтобы доставить тело из точки А в точку Б. Комфортность этого передвижения не самая важная часть. Руководствуясь задачей составления заметок из своей жизни опишу все авто, которые были в нашей семье на данный момент.

2004 г. - 2007 г. ВАЗ 2108 красный 91 г.в. 1,3 двигатель.


Машина куплена в плохом состоянии. Не работала электрика - отходил минусовой провод на панели приборов. Кузов был покрашен плохо в кустарных условиях. Двигатель 1,3 карбюраторный, капризный. Натяжитель ремня ГРМ старого образца - замену купить не удалось, ставили прокладки. Из-за некорректной установки ролика натяжителя ремня несколько раз на трассе рвал ремень ГРМ. Однажды прилось ночевать под Исаклы.
Но были от машины и хорошие воспоминания - перевезли все свое имущество из Челябинска в Самару, потом несколько раз ездили на ней в Бакал к Юлиным родителям. Я почти год отработал передвигаясь на ней на другой конец Самары. Свои затраченные деньги авто отработал. Но повторно я бы не стал покупать - стал бы искать лучше.
Читать дальше...Свернуть )

Tags: ,

(Оставить комментарий)

Февраль 6, 2017
03:10 pm

[Ссылка]

Современный опыт прохождения мытарств. Иеромонах Роман (Кропотов).
Друзья, я встретил интересный и уникальный текст, которым хотел бы поделиться. Важно помнить каждую минуту своей жизни о том, что за каждое действие в мирской жизни будем держать ответ. К сожалению ЖЖ на дает уместить весь текст целиком, желающие могут дочитать в первоисточнике http://hranive.ru/18056/. Здесь буду рад комментариям.

Мытарства

Жизнь после смерти! Какая крылатая и для многих заезженная фраза. Ее можно услышать не только из уст священника с амвона, но и от представителя шоу-бизнеса на каком-нибудь дешевом ток шоу. Причем, последние не особо утруждают себя углублениями в смысловые особенности этой фразы. Тогда, как ее смысл намного таинствен и неисследован, чем может представляться современному потребительскому обществу. Верующие люди говорят об этом одно, у неверующих другой взгляд про эту область. Но независимо от наших мнений и желаний потусторонний мир продолжает существовать и пугать своей неизвестностью. Он живет своей размеренной и реальной жизнью и не становится призрачнее от нашего скептицизма и сомнений. Если бы люди знали, что имеют только один шанс наследовать вечную жизнь за гробом, тогда может быть не прожигали бы свое драгоценное время во всяком непотребстве. Но человечество кормится псевдодуховыми баснями и легендами, лжерелигиозными байками о перерождениях или атеистическими утопиями о материалистическом превосходстве. В результате несчастное человечество теряет свой единственный шанс на спасение.

Однако, на небе, как и на земле, бывают и свои исключения – для некоторых Господь, по одному Ему понятным причинам, приоткрывает невидимый мир, дает прикоснуться к нему, увидеть его и пережить то, что неподвластно каким-либо земным сравнениям. Эти «некоторые», вернувшись к нам, открывают новое, доселе сокрытое знание и потрясают грешный мир пережитым опытом. Ваш покорный слуга – один из тех, кому выпала как раз такая возможность. Меня зовут Николай Мальков, и пусть это будет чем-то, вроде моей исповеди. Не взыщите строго, так как все мы часто ошибаемся.

Мытарства, свидетельство очевидца.Свернуть )

Tags: ,

(Оставить комментарий)

Январь 23, 2017
09:52 am

[Ссылка]

Атеистам посвящается...

Tags: ,

(Оставить комментарий)

Январь 18, 2017
11:13 pm

[Ссылка]

LVM linux
 ======== для загрузки при сбое
(initramfs) mdadm --run /dev/md0
(initramfs) vgchange -a y
(initramfs) exit
======== для замена HDD
mdadm --manage /dev/md0 --add /dev/sdb1
mdadm --manage /dev/md127 --re-add /dev/sdd1
mdadm --manage /dev/md1 --remove /dev/sdb2
mdadm --manage /dev/md0 --fail /dev/sdb1
======== INFO ====================
cat /proc/mdstat
mdadm --examine /dev/md0
mdadm --detail /dev/md0
lvmdiskscan |grep -v ram
========= на всякий случай заметки ====
sudo dpkg-reconfigure mdadm
sudo mdadm --assemble --scan
sudo vgchange -ay

Tags:

(Оставить комментарий)

Август 13, 2016
10:43 pm

[Ссылка]

я Жив!
Друзья, если остались еще те, кто подписан на мой ЖЖ - я Жив!
Но сильно изменил свои взгляды. Так что, если кто-то считает какие-либо мои записи ценными для себя - прошу сделать бекап себе. Ибо я планирую в ближайшее время изменить или удалить некоторые свои старые записи.

Tags: ,

(Оставить комментарий)

Сентябрь 24, 2015
02:15 pm

[Ссылка]

Велопарк
  Этим летом я отправил дедушку на заслуженную пенсию. Велосипед класса "АшанБайк", но благодаря своевременному обслуживанию прожил долгую и (я надеюсь) счастливую жизнь.



  Купил его мой дядя где-то в конце 80-х. Ездил сам на дачу, потом его получил дядин сын, мой двоюродный брат.Затем брат вырос и пересел на автомобиль. Велосипед какое-то время пылился без дела.
  Приблизительно в 2006 году он попал в нашу семью. Катались до города за хлебом. Иногда его брали работавшие у нас узбеки. Именно благодаря им он потерял свое родное заднее колесо - узбеку наваляли гопники, досталось и велу. Восьмерку выправить не удалось - купили новый обод. Забегая вперед скажу что передний обод со временем тоже был поменян.
  В 2007 году случилось событие, радикально повлиявшее на ценность этого велосипеда. Мой папа установил на раму дополнительное седло. На фото его уже нет, но видно ржавый след от обода. На этом седле вырос мой старший сын. Луга, завод НОВАтек, близлежашие детские площадки все стало доступно нам со старшим сыном благодаря велотранспорту.



Но, как говорят наши друзья, нельзя носить одну кофточку 20 лет. В 2015 году в очередной раз сломалась педаль. Учитывая износ в заднем барабане (появились раковинки и подшипник стал шуметь), решили приобрести новый велосиппед.

Вот он на фото. Односкоростной, так как тросики на раме не позволят установить дополнительное седло. Да и не нужны эти скорости мне. Зато привычный ножной тормоз повышает безопасность движения. Детское дополнительное сиденье и стремена переставили со старичка. Теперь катаем с младшим сыном, но уже с большим радиусом - по всему городу.


  Алюминиевый обод надеюсь будет служить долго. Шоссейная высокая резина обеспечивает мягкий ход. Багажник с двумя пружинами. Из минусов - сиденье на старичке было мягче. Катится бесшумно и легко.

Tags: , ,

(1 комментарий | Оставить комментарий)

Декабрь 5, 2013
10:58 am

[Ссылка]

опять двадцать пять, водоканал
Проблемы с водоснабжением начались с домашнего котла. Он внезапно потек.
чинить нельзя купить новый
дальше - большеСвернуть )

Tags: ,

(1 комментарий | Оставить комментарий)

Март 7, 2013
06:34 pm

[Ссылка]

Почему летит кайт. Базовые знания. Статья не закончена!
    Одним из популярных объяснений принципа действия крыла является ударная модель Ньютона: частицы воздуха, сталкиваясь с нижней поверхностью крыла, стоящего под углом к потоку, упруго отскакивают вниз («скос потока»), согласно третьему закону Ньютона толкая крыло вверх. Данная модель учитывает закон сохранения импульса, но полностью игнорирует обтекание верхней поверхности крыла, вследствие чего она даёт заниженную величину подъёмной силы.

    В другой популярной модели возникновение подъёмной силы объясняется разностью давлений на верхней и нижней сторонах профиля, возникающей согласно закону Бернулли. Обычно рассматривается крыло с плоско-выпуклым профилем: нижняя поверхность плоская, верхняя — выпуклая. Набегающий поток разделяется крылом на две части — верхнюю и нижнюю, — при этом вследствие выпуклости крыла верхняя часть потока должна пройти больший путь, нежели нижняя. Для обеспечения неразрывности потока скорость воздуха над крылом должна быть больше, чем под ним, из чего следует, что давление на верхней стороне профиля крыла ниже, чем на нижней; этой разностью давлений обуславливается подъёмная сила.

    Однако данная модель не объясняет возникновение подъёмной силы на двояковыпуклых симметричных или на вогнуто-выпуклых профилях, когда потоки сверху и снизу проходят одинаковое расстояние. Для устранения этих недостатков Н. Е. Жуковский ввёл понятие циркуляции скорости потока; в 1904 году им была сформулирована теорема Жуковского. Циркуляция скорости позволяет учесть скос потока и получать значительно более точные результаты при расчётах.

    В реальности обтекание крыла является очень сложным трёхмерным нелинейным и зачастую нестационарным процессом. Подъёмная сила крыла зависит от его площади, профиля, формы в плане, а также от угла атаки, скорости и плотности потока, числа Маха и от целого ряда других факторов.

    Мы не будем рассматривать подьемную силу крыла количественно, это слишком сложно (рассчитывать размер крыла для райдера весом 78 кг при ветре 6,7 м/c нам не нужно). Рассмотрим работу крыла качественно, и разберемся с типами кайтов, которые предлагают нам производители. Для этого нам подойдет вторая модель основанная на законе Бернулли. Рассмотрим картинку

    Засчет разницы в скорости потоков снизу и сверху крыла образуется разница в давлении, которое создает нам подьемную силу Y.
Особенность работы кайта в том, что подьемную силу Y обычно мы применяем не для набора высоты (фристайл рассмотрим чуть позже), а для движения против ветра. Если положить крыло на бок и нарисовать все силы, то сила Y будет направлена против ветра, вкупе с действиями райдера доской или лыжами мы получаем ту самую "зарезку". В рамках второй модели (закон Бернулли) способность кайта к зарезке будет зависить от разницы в давлении сверху и снизу крыла, которое обеспечивается изгибом самого крыла. Увеличивая изгиб - увеличиваем разницу в давлении и увеличиваем силу Y.
    Все было бы так, но у нас еще изменяется скорость потока воздуха, так как в движении у нас появляется еще и вымпельный ветер. Чем быстрее мы едем, тем сильнее набегающий поток на кайт, тем сильнее у кайта сила Y. Вот тут и начинает сказываться лобовое сопротивление кайта. Чем больше изгиб у кайта, тем на меньше скорости он начинает тянуть, но тем хуже он набирает скорость.
    В настоящий момент можно выделить несколько групп куполов надувных кайтов:

delta-shape - хорошо опознается по ушам, к которым крепятся боковые стропы - они сильно подвинуты назад. Сбоку напоминает ковш.
гибриды - уши длиннее, профиль сбоку квадратнее.
С-тип, уши длинные, сильно опущены вниз - засчет чего кайт получает высшую маневренность. Более квадратные если смотреть сбоку - передний край не заваливается назад.
Упомяну еще open-C тип, купол с профилем delta, но с длинными ушами, так же как и гибриды пытаются получить преимущества двух типов.
    delta-shape имеет наибольший изгиб (не видно на картинках, но я смотрел на живую прежде чем пришел к такому выводу), что дает ему лучшую тягу в слабых ветрах. Но плохо подходит для трюков. Что нужно для прыжка - разогнать кайт и направить в зенит. Дельта имеет бОльший изгиб, что мешает разгону, и при этом не дает сделать зарезку, так как тяга.
Дельта - лучший вариант для обучения, так как изогнутый профиль помогает начать движение без вымпельного ветра, и держит постоянно натянутыми боковые стропы.
С-тип имеет наименьший изгиб, наиболее разгонный из всех, лучший для фристайла. Но уступает в тяге на слабом ветру. Кроме того хуже отрабатывает рваный ветер. В наших широтах мало владельцев таких кайтов.

Пару слов о гоночных кайтах. Идея увеличить силу Y крыла, не увеличивая его лобовое сопротивление можно реализовать засчет удлинения крыла. Мы увеличиваем размах крыла, при этом уменьшаем его среднюю ширину. Хорошо видно на картинке:

Такие кайты в народе называют "сосисками". Они хорошо разгоняются, и имеют высокую способность к "зарезке". Их слабое место - способность скручиваться восьмеркой. Кроме того, такой профиль сложно реализовать на надувном кайте - я не встречал "надувастиков" где эта идея была бы реализована.

Посткриптум:
Ну вот как-то так. Надеюсь теперь вы понимаете, почему я улыбаюсь, когда читаю отзывы о кайтах вроде таких "крутяцкий кайт, супер новый профиль, позволяет катать в слабый ветер и мочить трюки". Или "кайт для фристайла, стабильный ..." - фристайловый кайт должен быть разгонным, а разгонный будет норовить залететь вам за голову, и это нормально, на то они и профи, чтобы не дать ему этого сделать.

Статья не закончена!  Нужно добавить про фойлы, гонки и еще много чего, о чем я пока не знаю ;)

источники:
википедия, Крыло самолета
википедия, Подъемная сила
Авиамодельный кружок: Пособие для руководителей кружков

(2 комментария | Оставить комментарий)

Декабрь 7, 2012
02:07 am

[Ссылка]

Полный абзац
Неожиданный случай произошел у меня во время моего визита в Санкт-Петербург. В моё отсутствие меня выселили из про плаченного номера. А мои личные вещи выкинули.



Читать дальшеСвернуть )

Tags: ,

(1 комментарий | Оставить комментарий)

[<< Previous 10 entries]

Разработано LiveJournal.com